Em sua primeira rodagem com carga no Brasil, caminhão tracionou uma cegonheira carregada com automóveis eletrificados da marca
Redação TranspoData
Foto GMW, Divulgação
A GWM realizou no Brasil o primeiro transporte de carga com um caminhão movido a célula a combustível de hidrogênio da América Latina. Em sua primeira rodagem com carga no país, o veículo da GWM Hydrogen tracionou uma carreta cegonheira carregada com carros e SUVs eletrificados da própria marca, partindo do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), na Cidade Universitária da USP, com destino ao Autódromo de Interlagos, em São Paulo.
A operação inédita marca também a primeira demonstração do caminhão em uma situação real de transporte de carga em território brasileiro. Após completar o percurso, o veículo ficou disponível nesta quarta-feira (26) para test-drive da imprensa e convidados, durante o Festival de Interlagos.
O veículo inicia uma nova etapa dos esforços da companhia para avançar em soluções de transporte pesado com emissão zero. “Estamos falando de uma tecnologia que une o melhor dos dois mundos: a robustez e confiabilidade de um caminhão elétrico e a autonomia proporcionada pelo hidrogênio verde com um processo de abastecimento rápido e zero emissão do tanque à roda”, destaca Davi Lopes, head da GWM Hydrogen Brasil.
Características
Desenvolvido pela GWM Hydrogen, o caminhão é elétrico e movido por célula a combustível (FCEV). O sistema utiliza o hidrogênio armazenado nos cilindros e o oxigênio do ar para gerar eletricidade a bordo, que alimenta o motor elétrico. Nesse processo, a emissão no escapamento é apenas vapor d’água (H2O).
O modelo é equipado com bateria de 105kWh e um conjunto de cilindros de fibra de carbono capaz de armazenar até 40 quilos de gás hidrogênio a uma pressão de até 350 bar. O veículo também conta com sistema de recuperação de energia durante frenagens e desacelerações, recurso que permite reaproveitar energia em situações como descidas de serra.
O conjunto entrega até 400kW (544cv) de potência e 2.700Nm de torque, números compatíveis com as exigências de carga e rota do transporte pesado brasileiro. Com os cilindros abastecidos, a autonomia pode chegar a 500 quilômetros, enquanto o reabastecimento é realizado em poucos minutos. O sistema permite ainda operação contínua por mais de 10 horas.
Outro diferencial está na capacidade de carga. O caminhão possui peso bruto total de 49 toneladas e peso vazio de 10,8 toneladas, cerca de 500 quilos mais leve que a média dos concorrentes. A redução de peso amplia a capacidade útil de carga sem abrir mão da robustez estrutural necessária às aplicações de transporte pesado. Por não utilizar combustão para gerar a energia que movimenta o veículo, a tecnologia apresenta zero emissão local de gases de efeito estufa e de poluentes associados aos motores convencionais, como NOx, hidrocarbonetos, monóxido de carbono e material particulado.
Experiência na China
A confiança da GWM na introdução da tecnologia no mercado brasileiro se apoia na experiência acumulada pela FTXT, subsidiária da GWM na China responsável pelo desenvolvimento de tecnologias de célula a combustível e componentes para aplicações que utilizam hidrogênio. Fora do país asiático, a companhia adota a marca GWM Hydrogen, reforçando sua atuação global nesse segmento.
Atualmente, mais de 30 mil veículos com tecnologias semelhantes já circulam na China. Entre as operações de destaque, a FTXT colocou mais de 500 novos caminhões a hidrogênio em operação na cidade de Baoding, ultrapassando a marca de 2 mil unidades em circulação. Somente em 2025, foram mais de 1 mil novos veículos, consolidando a experiência da empresa na aplicação da tecnologia em larga escala.
Os veículos são projetados para operar em condições severas. As células a combustível suportam partidas a frio em temperaturas de até -30°C, além das exigências de longa autonomia e elevada carga útil características dos caminhões pesados.
Parceria com IPT
A primeira operação de transporte de carga também é viabilizada pela parceria entre a GWM e o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), que proporciona a realização de testes e estudos conjuntos relacionados à segurança, desempenho e viabilidade da aplicação do hidrogênio em veículos pesados. O laboratório de hidrogênio do IPT possui duas estações de abastecimento: uma de 700 bar para veículos leves e outra de 350 bar para pesados. Com a disponibilização da infraestrutura, a fabricante passa a contar com um local para abastecer o caminhão a hidrogênio em São Paulo, fomentando e acelerando o processo de viabilização do projeto no país.
O acordo entre GWM e IPT também abre caminho para novas frentes de pesquisa e desenvolvimento na área de hidrogênio, incluindo testes de tanques de alta pressão e estudos de segurança e eficiência energética. A colaboração está alinhada às diretrizes do Programa Nacional do Hidrogênio, que incentiva o fortalecimento das bases tecnológicas e a cooperação entre setor público e privado.
