Picape Ford F-150 Tremor elevou o nível das picapes “full-size” a um patamar quase imbatível
Por Mauro Cassane
Imagem, TranspoData
Existem apenas três modelos de picapes grandes movidas a gasolina disponíveis no mercado nacional: F-150, RAM 1500 e Silverado, respectivamente da Ford, RAM e GM. Nessa ordem, eis as potências de cada uma delas: 405 cv, 426 cv e 360 cv. Todas com motorização V8 — não tinha como ser diferente. O preço médio gira em torno de 550 mil reais.
Entre os modelos deste porte a gasolina, a F-150 é a preferida e a mais vendida no Brasil. A versão Tremor, topo de linha apresentada pela Ford em meados do ano passado, vem causando sensação por onde passa. Chama a atenção e virou objeto de desejo entre os apaixonados por picapes.
Quem tem poder aquisitivo para desembolsar pouco mais de meio milhão de reais em um veículo desse porte não pensa duas vezes na hora de fazer a escolha. Tecnica e visualmente, a F-150 encanta. A começar pelo que primeiramente chama a atenção: seu visual esportivo, cuidadosamente “vestido” para encarar grandes aventuras off-road, é marcante e apelativo.
A Ford acertou em cheio ao lançar a versão Tremor. Se o conceito pegou muito bem na Ranger, com a F-150 a régua subiu — e muito! Deixando um pouco de lado sua aparência “selvagem”, vale destacar a motorização: um legítimo V8 de 5.0 litros, com 405 cv e impressionantes 556 Nm de torque, alinhado a uma transmissão automática de 10 velocidades.
Com um motor deste porte, é preciso algum tempo para adaptar o pé direito na tocada. Um leve toque, ainda que muito sutil, e a bicha pula para a frente com tudo. Literalmente com tudo. Triscou o pé, o motor responde na hora. Recomenda-se cautela quando se senta ao cockpit dessa gigante. Tocar o acelerador bem de leve é o ideal. Mesmo se você tiver experiência, vá com calma: ela é nervosa por natureza e parece um cavalo quarto de milha.
Tanto é assim que é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 7 segundos, segundo a engenharia da Ford. Preferimos não testar essa marca porque avaliamos a F-150 em condições operacionais normais, e não em pista de teste, primando sempre pela segurança. Fazer um veículo de 2.550 kg se comportar como um pequeno e leve esportivo não é tarefa simples. O trem de força tem que ter ajuste perfeito para equilibrar força e potência.
O comprador de picape desta categoria realmente não tem muita preocupação com consumo de combustível. Veículos com apelo esportivo não são econômicos. Mas a F-150 consegue, ainda assim, ganhar boa nota neste quesito. Numa condução bem conservadora, desfrutando do conforto e navegando com o conta-giros na faixa dos 2.000 rpm, o consumo médio, surpreendentemente, fica em torno de 7,6 km/l.
O tanque tem capacidade para 136 litros de gasolina. Sabendo dosar sem se entusiasmar com a alta cavalagem e o desempenho esportivo, dá para rodar mais de mil quilômetros. Condução sensata e segura é sempre a premissa; pessoas civilizadas sabem extrair o melhor de um veículo sem colocar ninguém em risco.
Outro ponto a favor da F-150 Tremor é o silêncio. A motorização do Ciclo Otto ajuda — por natureza, é sempre mais quieta que o ronco dos motores a diesel —, mas a Ford foi realmente cuidadosa para oferecer conforto de verdade a motorista e passageiros em todos os aspectos. Tanto na estrada quanto no trânsito urbano ou no off-road, com os vidros fechados dá para conversar tranquilamente em voz baixa.
Importada diretamente do lendário complexo industrial da Ford em Dearborn, no estado de Michigan (EUA) — o berço histórico da série F —, a Tremor traz no DNA a tradição americana de combinar força de trabalho pesada com requinte absoluto. Toda essa herança transparece quando a tiramos do asfalto. Imaginamos que quem busca essa picape não quer só status, quer ir além: gosta de viagens longas e de encarar estradinhas de terra e terrenos severos. Os modelos Tremor da Ford encaram obstáculos sem problemas, e a F-150, que à primeira vista pode parecer meio desajeitada por suas dimensões superlativas, vira um jipão valente ao encarar lama e terra.
A suspensão exclusiva, desenhada para competições, conta com molas, barra estabilizadora e amortecedores Tremor, além de geometria de direção e manga do eixo dianteiro reforçados. Recursos que fazem você se sentir confiante ao encarar trechos mais difíceis e sem pavimento. O carro passa por lama e buracos sem engasgar, e a tração inteligente dá conta do recado na hora de distribuir força e tração entre os eixos e isoladamente entre as rodas.
Os pneus são 275/70 R18 de uso misto (com visual bem off-road) e o sistema de tração inteligente 4WD — com opções 4×2, 4×4 alta, 4×4 baixa e 4×4 automática — permite sete modos de condução que se adaptam a cada tipo de terreno. Os mais usados são quatro: condução Normal (a nativa e mais utilizada); modo Eco (deixa a tocada bem mais moderada, doma os cavalos e realmente economiza combustível); Esportivo (reduz o tempo de resposta ao pisar no acelerador, deixando a picapona bem mais brava, porém mais gastadora); e Off-Road (ajusta com inteligência a resposta para caminhos sem pavimento, terra, pedra, cascalho, etc.). Há ainda o modo Escorregadio (para pistas molhadas ou neve), Crawl (desenvolvido para encarar pedras e valetas em baixa velocidade usando a tração 4×4 reduzida) e o famoso Rebocar/Transportar (que otimiza as trocas de marcha ao operar com reboques).
Se por fora a F-150 Tremor esbanja esportividade e chama a atenção onde quer que esteja, por dentro o luxo, a comodidade e a tecnologia saltam aos olhos de todos a bordo. Os bancos de couro legítimo trazem costuras aparentes em tom laranja, com ajustes elétricos, memória e climatização individual (com aquecimento e resfriamento dos assentos). A central multimídia SYNC 4 de 12 polegadas oferece acesso fácil, intuitivo e perfeitamente visível inclusive para quem viaja no banco traseiro, enquanto o sistema de som premium Bang & Olufsen proporciona uma experiência sonora digna de estúdio, mesmo no meio de uma trilha esburacada.
Além do refinamento, essa F-150 traz soluções de engenharia verdadeiramente geniais e exclusivas. Na cabine, a alavanca do câmbio é retrátil: ao toque de um botão, ela recolhe para dentro do console central, abrindo espaço para desdobrar o apoio de braço e transformá-lo em uma mesa de trabalho totalmente plana — ideal para apoiar um notebook. Na caçamba, o sistema Pro Power Onboard funciona como um gerador elétrico móvel, oferecendo tomadas residenciais de 110V para alimentar desde ferramentas pesadas até equipamentos de acampamento. Para completar, a tampa da caçamba esconde uma escada retrátil com apoio de mão embutido e uma régua integrada, mostrando que a sofisticação não abriu mão da praticidade do dia a dia.
A Ford F-150 Tremor custa acima da média de suas concorrentes diretas: quase 600 mil reais. No entanto, entrega um combo de conforto, performance, luxo, tecnologia e experiência ao dirigir que também fica ligeiramente acima. O frotista ou empresário que aprecia, como carro de passeio, uma picapona de respeito, full-size, sem dúvida alguma vai se sentir plenamente realizado com esse modelo da Ford.
