Objetivo é encontrar soluções híbridas com gerador de bordo e biocombustíveis
Roberto Hunoff, de São Paulo
Foto Roberto Hunoff
A FPT e a WEG anunciaram na segunda-feira (9), durante a Fenatran 2026, uma parceria tecnológica para explorar novas soluções de eletrificação com autonomia estendida em veículos comerciais, pesados, ônibus e máquinas agrícolas e de construção. Formalizada por meio da assinatura de uma carta de intenção, a iniciativa prevê a integração de motores da família F1C, da FPT, a sistemas de geração elétrica da WEG, com possibilidades de aplicação tanto em novos projetos quanto na modernização de equipamentos já em operação.
A colaboração busca atender a uma das principais demandas da eletrificação de veículos comerciais, especialmente em operações que exigem maior autonomia e melhor custo. A proposta é avaliar como a combinação entre motores preparados para diferentes combustíveis e tecnologias de geração elétrica pode ampliar as possibilidades de eletrificação, considerando as condições de utilização e os custos envolvidos em cada aplicação.
A solução em estudo utiliza uma arquitetura conhecida como range extender (PHEV do tipo REEV), ou extensor de autonomia, na qual um motor a combustão aciona um gerador responsável por fornecer energia elétrica ao sistema de baterias, enquanto a tração do veículo permanece elétrica. Essa configuração permite estudar aplicações em que a geração de energia a bordo complemente a recarga externa, oferecendo maior flexibilidade para operações de transporte e utilização de máquinas.
A FPT contribuirá com sua experiência no desenvolvimento da família F1C, incluindo a tecnologia Bi-Fuel, que permite a operação com etanol e gás/biometano, enquanto a WEG participará com sua competência em geração elétrica e integração de sistemas. A colaboração permitirá avaliar diferentes configurações tecnológicas, aproveitando a experiência das empresas para desenvolver alternativas de eletrificação adequadas às necessidades dos fabricantes e usuários, criando uma solução alinhada com as fortalezas da matriz energética regional.
Com 3.0 litros e quatro cilindros em linha, o F1C Bi-Fuel utiliza dois sistemas independentes de injeção, desenvolvidos para permitir a operação com combustíveis líquidos e gasosos. Nos testes realizados pela FPT, a configuração com etanol alcançou potência de 110 kW entre 2.750 e 3.500 rpm e torque máximo de 390 Nm a 1.500 rpm, com desempenho aproximadamente 10% superior ao registrado com gás natural comprimido. O desenvolvimento também incluiu avaliações de desempenho, consumo e emissões, que contribuíram para a evolução do projeto.
A colaboração também poderá abranger estudos para o desenvolvimento de novas plataformas por fabricantes de veículos e equipamentos agrícolas e de construção, além de projetos de repotenciamento de máquinas (repower), mediante a avaliação das características técnicas e da viabilidade de cada aplicação. O repower consiste na substituição ou modernização do sistema de propulsão de equipamentos já em operação, alternativa que pode ampliar as possibilidades de utilização de novas tecnologias sem exigir, necessariamente, a substituição integral do veículo ou da máquina.
Soluções para diferentes aplicações
A FPT amplia sua oferta para geração de energia com a apresentação do R48, motor de 4,8 litros e o mais potente da família R. Com potência principal de 85 a 115 kW a 1.800 rpm, o modelo possui controle eletrônico de rotação, turbocompressor de alta eficiência e arquitetura mecânica desenvolvida para longos períodos de operação. A disposição dos pontos de manutenção em um único lado do motor facilita o acesso aos componentes e contribui para reduzir a complexidade das intervenções.
Na família NEF, o N45 Diesel Euro VI é apresentado com 4,5 litros, potência de 160 a 210 hp e torque de 610 a 750 Nm. O motor utiliza injeção common rail de alta pressão e arquitetura sem recirculação dos gases de escape para aplicações em caminhões médios, ônibus e veículos especiais.
A oferta para o segmento médio ainda inclui o N67 NG, motor de 6,7 litros com potência de até 280 hp e torque máximo de 1.000 Nm, desenvolvido para operar com gás natural e biometano. Para operações pesadas e de longa distância, a FPT destaca o Cursor 13 NG, motor de 12,9 litros, com até 460 hp e 2.000 Nm de torque. É compatível com gás natural comprimido, gás natural liquefeito e biometano.
A eletrificação também integra o portfólio exposto. O eAX 200-R é um eixo de tração elétrica desenvolvido para veículos comerciais de 3,5 a 11 toneladas, com potência de pico de até 200 kW, torque de até 10.000 Nm e eficiência máxima do sistema de 92%. Sua arquitetura reúne motor elétrico, transmissão e inversor em um único conjunto, permitindo uma configuração compacta e maior flexibilidade de aplicação.
Na área de armazenamento de energia, o eBS 37 EVO é uma solução de bateria com capacidade nominal de 37 kWh, desenvolvida para veículos comerciais leves e micro-ônibus. O sistema utiliza tecnologia NMC, conta com gerenciamento eletrônico de bateria e permite a combinação de múltiplos pacotes para atender às diferentes necessidades de energia dos veículos.
Para Bernardo Brandão, presidente da FPT para a América Latina, a diversidade das operações de transporte e das matrizes energéticas exige que a indústria esteja preparada para desenvolver mais de uma resposta tecnológica. “O futuro é multi porque o mercado é multi. Temos clientes que operam em condições muito diferentes, com necessidades específicas de potência, autonomia, infraestrutura e custos. Não faz sentido apostar apenas em uma única tecnologia para atender a todas essas realidades. A descarbonização também precisa fazer sentido do ponto de vista de negócios para os clientes”, argumenta.