Percorremos quase quatro mil quilômetros com a picape campeã de vendas desta categoria de pequenas médias e o veredito é este: 100% aprovada.
Mauro Cassane
TranspoData, Imagem
Um teste matador para se ter real noção sobre as qualidades de um veículo (especialmente se for comercial) é rodar com ele por mais de 3 mil quilômetros em poucos dias. O que, obrigatoriamente, te faz ficar ao volante por mais de oito horas por dia. É a situação real de quem compra veículos de uso misto: lazer e trabalho.
A equipe da Transpodata colocou à prova a Fiat Toro Ranch 2026 em uma jornada rodoviária de fôlego pelo Centro-Sul do país. Partindo da capital paulista com destino à Região das Missões, no Rio Grande do Sul, acumulamos mais de 3.600 quilômetros rodados ao longo de cinco dias. Foram praticamente 36 horas de direção que serviram para analisar, na lida mesmo, o comportamento dinâmico, conforto, dirigibilidade e a eficiência energética do veículo em cenários rodoviários reais e desafiadores.
No primeiro dia de viagem saímos da capital paulista direto para Ponta Grossa, no Paraná, utilizando a Rodovia Castelo Branco como via principal. Se o trecho paulista exibe asfalto impecável, os últimos 120 quilômetros antes do objetivo paranaense revelaram as deficiências da malha regional. Enfrentamos pista simples de mão dupla, asfalto severamente desgastado, sinalização precária e intenso fluxo de veículos pesados, além de trechos em obras confusas que exigiram frenagens constantes e aborrecidas.
No dia seguinte, completamos a jornada rodando mais 760 quilômetros até a cidade de Santa Rosa (RS), onde a picape intermediária manufaturada em Goiana (PE) ganhou pontuação máxima por um item primordial: conforto. Pois bem, o primeiro ponto a favor! A Toro Ranch, além de bonita, com visual modernoso e elegante, é, de verdade, confortável. Carro que se dirige por quase 10 horas e condutor e passageiro sentem-se bem (e sem dores) depois disso, é um bom carro.
Embora a Toro sofra do mesmo problema de suas concorrentes diretas: sofrível espaço para pernas na segunda fileira. Mas compensa, e bem, o conforto e espaço para motorista e seu acompanhante na frente. A ergonomia, por exemplo, é outro quesito que merece nota máxima. Tudo ao alcance dos dedos e, o que é melhor, amigável. Fácil de entender. Simples e prático. Sem frescuras tecnológicas desnecessárias e quase sempre confusas.
Os bancos dianteiros são anatômicos com ajustes elétricos que acolhem o corpo corretamente, mitigando o cansaço muscular característico de jornadas que superam as oito horas contínuas de volante. Portanto, veículo bom para trabalho de longas jornadas.
A partir de Santa Rosa, rodamos mais 400 quilômetros pelas planícies do noroeste gaúcho, estendendo o teste até as proximidades da fronteira argentina em São Paulo das Missões. A topografia local é marcada por extensas retas com aclives e declives suaves, condições onde o utilitário surpreendeu por rodar, mesmo quando foi preciso acelerar mais forte, de maneira silenciosa. O conjunto mecânico trabalha de forma muito bem isolada do habitáculo e a suspensão filtra perfeitamente bem as irregularidades do piso sem repassar vibrações ou solavancos para os ocupantes.
Nas rodovias simples da região sul, o principal desafio do motorista é vencer longos comboios de carretas bitrens. Acreditem: a gente cruza com esses comboios a cada 20 minutos. Nessas situações de risco, o novo motor 2.2 Turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm de torque mostrou-se um aliado fundamental para a segurança ativa quando é preciso, no momento certo e oportuno, fazer ultrapassagens longas. Equipado com turbocompressor de geometria variável e sistema de tratamento de gases com Arla32, o propulsor entrega força linear e garante acelerações vigorosas, com retomadas surpreendentes partindo 60 km/h e saltando para 120 km/h em poucos segundos.
A elasticidade do novo motor diesel é potencializada pela transmissão automática de nove marchas fornecida pela alemã ZF. O escalonamento curto das primeiras velocidades favorece arrancadas rápidas, enquanto as últimas engrenagens funcionam como overdrive para reduzir o consumo e, especialmente, qualquer indesejável ruído. Viajando no limite legal de 120 km/h, o ponteiro do conta-giros estaciona nas 1.700 rpm, permitindo que o motor trabalhe em sua faixa de torque máximo sem esforço.
O refinamento mecânico harmonioso reflete diretamente nas bombas de combustível, exibindo médias de consumo muito satisfatórias para o porte do veículo. Em nossa avaliação rodoviária severa, o computador de bordo registrou a marca de 15,7 km/l na estrada e 11,8 km/l em perímetros urbanos integrados. Uma margem excelente para um veículos deste porte carregando, entre carga e passageiros, perto de meia tonelada.
No aspecto dinâmico, o sistema de tração 4×4 da Toro Ranch atua sob demanda, mas oferece total controle de escolha ao condutor através do seletor eletrônico no console (que é bem fácil acinar). No modo padrão, o veículo roda em 4×2 priorizando a economia. Ao acionar a tecla “Auto” (rodamos a maior parte do tempo neste modo), a central distribui a força entre as rodas automaticamente ao detectar perda de aderência. Para situações extremas, o motorista pode selecionar manualmente o modo “4×4 Low”, que bloqueia a distribuição e otimiza o torque.
Outro destaque de engenharia é a arquitetura da suspensão, que adota sistema independente do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. A Toro ficou bem equilibrada, melhorou bastante a estabilidade e ganhou, sobretudo, conforto ao dirigir.
Por dentro a versão Ranch se diferencia pelo refinamento visual e apelo executivo, combinando revestimentos em couro marrom nos bancos e painéis de porta. O quadro de instrumentos digital de 7 polegadas oferece excelente leitura gráfica e trabalha em conjunto com a central multimídia vertical. A tela central traz espelhamento sem fio de alta velocidade, permitindo que o motorista acesse mapas e aplicativos de streaming sem a necessidade de manusear cabos.
O cuidado com o bem-estar a bordo se estende à iluminação ambiente em LED, configurada em tom suave que alivia bastante o cansaço visual durante as sessões de direção noturna em longas jornadas ao volante. A função Auto Hold mantém o veículo estático em congestionamentos sem a necessidade de pressionar continuamente o pedal de freio e isso, de verdade, é um ganho extra de comodidade que vale igualmente nota 10.
O trajeto de retorno a São Paulo incluiu passagens por Chapecó (SC) e Curitiba (PR), antes de ingressarmos no tráfego pesado e sinuoso da Rodovia Régis Bittencourt (BR-116). Mesmo sob chuva forte e asfalto escorregadio na Serra do Azeite, os controles eletrônicos de estabilidade e tração garantiram total previsibilidade de reações além de condução tranquila e segura. A picape manteve-se colada à trajetória desejada, transmitindo ao condutor a sensação de guiar um SUV de luxo.
Mesmo nesta versão mais sofisticada e elegante, a Toro Ranch preserva sua robustez operacional com capacidade para transportar 1.010 kg de carga útil na caçamba. Com 4.954 mm de comprimento e entre-eixos de 2.982 mm, o porte intermediário continua sendo o grande trunfo do modelo particularmente quando é utilizada mais para operações urbanas. Os apliques cromados na grade frontal e nos retrovisores conferem a identidade exclusiva da versão, dão um certo ar de refinamento e chama a atenção.
A Fiat Toro Ranch 2026 passou com louvor neste teste de longa distância revelando que é uma opção mais equilibrada e madura de sua categoria no mercado nacional. A evolução promovida pela nova motorização diesel corrigiu as hesitações de retomada do modelo anterior, elevando o veículo a um novo patamar de desempenho. Para o profissional ou empresário que busca um veículo versátil para viagens longas com tração 4×4 e conforto automotivo, a escolha mostra-se plenamente justificada e o custo/benefício é excelente. A Toro Ranch sai por volta de 230 mil reais.
