Montadora lança cavalos mecânicos com suspensão traseira pneumática e versão plataforma do modelo 2038
Redação TranspoData
Foto Mercedes-Benz, Divulgação
De volta ao mercado desde julho do ano passado, o novo extrapesado Axor da Mercedes-Benz traz agora importantes novidades. O portfólio da linha ganha a opção de suspensão traseira pneumática para os cavalos mecânicos 2038 4×2 e 2545 6×2, que seguem oferecendo também a suspensão metálica. O Axor 2038 4×2 também recebe a versão plataforma com suspensão metálica. As novas configurações estão disponíveis na rede de concessionários, ampliando o portfólio do Axor para transporte rodoviário de carga e operações logísticas de médias e longas distâncias.
Jefferson Ferrarez, vice-presidente de vendas, marketing e peças & serviços caminhões, destaca que em apenas seis meses de mercado, foram vendidas mais de 1 mil unidades no atacado em 2025. “Seguimos confiantes em mais vendas, especialmente com a chegada das novas versões, que trazem mais flexibilidade de configuração dos caminhões, otimizando ainda mais a versatilidade de aplicações para os clientes”, frisou.
Mais opções de escolha
O portfólio da linha de caminhões extrapesados Axor conta agora com cinco versões: 2038 4×2 P, caminhão plataforma com suspensão traseira metálica; 2038 4×2 S, cavalo mecânico com suspensão traseira metálica; 4×2 S, cavalo mecânico com suspensão traseira pneumática; 2545 6×2 S, cavalo mecânico com suspensão traseira metálica; e 2545 6×2 S, cavalo mecânico com suspensão traseira pneumática. “Essas possibilidades de modelos e configurações proporcionam aumento de competitividade do Axor no mercado, ampliando em muito o leque de aplicações, desde uma carga mais sensível até uma com mais severidade”, afirma Jefferson Ferrarez.
A suspensão traseira pneumática do novo Axor, com quatro bolsas de ar por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, é a mesma utilizada no extrapesado Actros. O equipamento conta com regulagem de altura, realizada por controle remoto ou no painel. Na versão 6×2, o sistema dispõe ainda de suspensor do terceiro eixo.
O sistema pneumático reduz a transmissão de vibrações ao compartimento de carga, diminuindo a ocorrência de avarias em mercadorias transportadas. Esse tipo de suspensão é especialmente indicado para transporte de cargas mais sensíveis e frágeis, como também para operações com grande número de acoplamento e desacoplamento da carreta. Ela também contribui para maior produtividade, pois facilita a operação de engate e desengate de semirreboques, devido à regulagem de altura do veículo na região traseira em relação ao solo.
Para o novo Axor, a suspensão pneumática está disponível somente na configuração com o eixo traseiro R440 NFD sem redução nos cubos, solução focada na aplicação rodoviária em estradas pavimentadas. Inicialmente, a versão pneumática está disponível com distância entre eixos de 3.550mm, o que atende a maioria das aplicações. A versão com suspensão metálica, lançada em 2025, é indicada para variadas aplicações, principalmente em operações mais severas, como aquelas que trafegam em rotas que combinam estradas de terra e rodovias.
Solução para cargas expressas
O Axor 2038 4×2 ganhou uma nova versão plataforma, que tem como base diversos componentes da versão cavalo mecânico, favorecendo a padronização de peças e facilitando a manutenção. Disponível nas versões com cabina leito teto baixo e leito teto alto, o modelo é indicado para cargas expressas, especialmente com a utilização de reboques do tipo Romeu e Julieta.
Além da tração 4×2 de fábrica, está apto a receber um terceiro eixo por meio de implementadores do mercado, tornando-se um extrapesado 6×2 com mais capacidade de carga. A versão está disponível com distância entre eixos de 4.600mm e com suspensão traseira metálica. O peso bruto total é de 20.100 quilos, com capacidade máxima de tração de 62.000 quilos.