Volvo entrega 21 veículos de alta capacidade com tecnologia zero emissão, marcando novo patamar na mobilidade urbana brasileira e reafirmando Goiânia como referência em transporte coletivo sustentável
Redação TransoData
Volvo, Divulgação
Goiânia acaba de conquistar um marco histórico na mobilidade urbana global. No último dia 30 de janeiro, a capital goiana recebeu 21 ônibus elétricos Volvo BZRT, sendo 16 articulados e 5 biarticulados, transformando-se na primeira cidade do mundo a operar uma frota de biarticulados 100% elétricos em operação regular. A entrega, realizada em evento na Metrobus, contou com a presença do governador Ronaldo Caiado e do prefeito Sandro Mabel, consolidando um investimento estratégico na requalificação do sistema de transporte público da região.
Este movimento não é apenas uma questão de inovação tecnológica. Representa uma decisão empresarial consciente de transformar a experiência do passageiro, reduzir custos operacionais de longo prazo e posicionar Goiânia como referência em sustentabilidade no transporte coletivo brasileiro.
Decisão estratégica por trás da frota elétrica
A aquisição dos veículos foi realizada pela GreenMob Capital, braço de investimentos da HP Mobilidade, uma das operadoras do BRT de Goiânia. A escolha pelo modelo Volvo BZRT reflete uma estratégia clara: investir em tecnologia que combine alta capacidade de passageiros com eficiência operacional e responsabilidade ambiental.
Para as operadoras de transporte coletivo, a equação é simples. Ônibus elétricos reduzem significativamente os custos com combustível, diminuem despesas de manutenção (motores elétricos têm menos peças móveis) e eliminam multas por emissões. Além disso, a experiência do passageiro melhora drasticamente, pois veículos elétricos são extremamente silenciosos e oferecem conforto superior.
A Suécia Veículos, concessionária Volvo na região, intermediou a negociação, enquanto a Volvo Financial Services forneceu o financiamento através do Banco Volvo, demonstrando que a viabilidade econômica desses projetos está consolidada no mercado.
O Volvo BZRT é equipado com dois motores elétricos de 200 kW cada, totalizando 400 kW (540 cv). O sistema de baterias pode contar com até oito unidades, com capacidade total de 720 kWh. O diferencial técnico está na arquitetura: o motor elétrico fica na parte central, abaixo do piso, assegurando melhor distribuição de peso e equilíbrio dinâmico. As baterias também ficam na parte inferior, permitindo carrocerias com salão completamente livre para os passageiros.
O biarticulado, com 28 metros de comprimento, transporta até 250 passageiros. O articulado, com 21 metros, comporta 180 pessoas. Ambas as versões utilizam carroceria Marcopolo Attivi, consolidando a parceria entre fabricantes brasileiros.
Segurança e tecnologia ativa
A visão “Zero Acidentes” da Volvo está materializada no BZRT através de avançados dispositivos de segurança ativa. Câmeras aumentam a visibilidade do motorista, enquanto sensores frontais e laterais protegem pedestres, ciclistas e outros usuários das vias. O veículo lê placas de trânsito e avisa o motorista sobre limites de velocidade, reduzindo riscos de infrações e acidentes.
O Volvo Dynamic Steering (VDS), sistema de direção inteligente, melhora a precisão na condução e aumenta a estabilidade do veículo, aspecto crítico para ônibus de grande capacidade em ambientes urbanos.
O BRT da Grande Goiânia é um dos mais tradicionais do país, operando desde os anos 70. A frota elétrica chega em um momento de modernização estrutural. O novo trecho Norte-Sul compreende 31 estações, 22 km de extensão e 55 km de ramificações. O trecho Leste-Oeste, requalificação do antigo “Eixo Anhanguera”, possui 19 estações e 28 km de extensão, alcançando também Trindade, Goianira e Senador Canedo.
No total, o sistema atende 47 estações, 213 pontos de parada, 15 terminais e aproximadamente 108 km de extensão, servindo mais de 2,5 milhões de usuários mensalmente. Essa escala justifica o investimento em tecnologia de ponta.
O chassi Volvo BZRT é fabricado na planta da Volvo em Curitiba, especialista em produção de ônibus de grande capacidade. Os biarticulados foram desenvolvidos pela marca no Brasil há mais de 30 anos, originando os modernos sistemas BRT que hoje operam em dezenas de cidades na América Latina.
Com a versão elétrica, esse conceito ganha eficiência adicional: baixíssimo nível de ruído, zero emissões de CO₂ e operação mais limpa. Para cidades que enfrentam pressão regulatória crescente sobre qualidade do ar e ruído urbano, essa solução é estratégica.
Mercado de transporte coletivo em transformação
A entrega em Goiânia sinaliza uma tendência irreversível no setor de transporte coletivo brasileiro. Governos municipais e operadoras percebem que a eletrificação não é apenas ambientalmente responsável, mas economicamente viável. Os custos operacionais de longo prazo justificam o investimento inicial.
Para pequenas e médias cidades, o modelo de Goiânia oferece um blueprint: é possível modernizar o transporte coletivo através de parcerias público-privadas, financiamento estruturado e tecnologia comprovada.
A decisão de Goiânia cria oportunidades para fornecedores de infraestrutura de recarga, empresas de manutenção especializada em veículos elétricos e prestadores de serviços de gestão de frotas inteligentes. O mercado de transporte coletivo brasileiro, historicamente conservador, está abrindo espaço para inovação.
Apesar do avanço, questões permanecem. A rede de recarga deve ser robusta e confiável. Operadoras precisam treinar equipes para manutenção de sistemas elétricos. Reguladores devem estabelecer padrões para interoperabilidade de baterias e infraestrutura.
